# TC 7-100.2 · 비행전술
제2부 대대 이상 제대 · 대대 이상 제대의 편성과 행동
원문 / Source: TC 7-100.2
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### TC 7-100.2 · 비행전술
**〔원문 제목〕 비행전술**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-171. 항공자산으로부터 바라는 잠재력을 충분히 얻기 위하여 고정익과 회전익비행기는 서로 다른 전술을 운용한다. 아군은 고정익비행기를 미리 정찰된 경로, 고정 또는 반고정목표 및 보다 큰 종심을 가진 임무에 보다 자주 운용하는것을 선호한다. 고정익비행기는 지상공격을 집행할 때 지상[반항공](/articles/c14-69.html)에 취약하다. 이것은 저고도·고속의 목표접근과 목표지역에서의 최소한의 체류시간을 필요로 한다. 이러한 조건에서 조종사가 목표를 시각적으로 포착하고 올바로 식별하는 능력은 극히 제한될수 있다.
【[TC 7-100.2 10-171](/articles/c15-01.html)】
10-172. 아군은 아군부대 가까이에서의 시간에 민감한 공격에 직승기를 리용하는것을 선호한다. 직승기는 고정익비행기에 비하여 [후방보장](/articles/c14-16.html#t-후방보장)요구가 적으므로 전투지대 가까이에 전개할수 있다. 이 근접성은 항공보장요청에 대응하는 능력을 높인다. 전술적으로 직승기는 고정익비행기에 비하여 두가지 우점을 가진다.
- 비교적 탐지되지 않고 기동하는 능력.
- 조종사가 전장조건을 신속히 평가하고 대응할수 있게 하는 체계.
【[TC 7-100.2 10-172](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 고정익전술
**〔원문 제목〕 고정익전술**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-173. 고정익자산은 전략적, 작전적 및 [전술적수준](/articles/c14-16.html#t-전술적수준)에서 동시에 운용될수 있다. 지상부대의 전술전투를 보장하기 위하여 고정익자산이 운용하는 전술은 고위협 반항공환경에서 비행기의 생존성을 담보하고 기동계획에 보장화력을 제공하도록 설계되여있다. 고정익비행기는 지상부대 [지휘관](/articles/c14-69.html)을 [보장하는](/articles/c14-69.html)데 공격직승기보다 훨씬 드물게 운용된다. 그러나 효과적으로 운용되면 이 비행기들은 아군에 화력, 기동성 및 충격효과에서 큰 우세를 줄 능력을 가진다.
【[TC 7-100.2 10-173](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 회전익전술
**〔원문 제목〕 회전익전술**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-174. 아군이 리용하는 많은 전술과 수법은 세계적으로 운용되는 전술과 류사하다. 직승기의 설계는 매 비행기의 능력과 제한성을, 그리고 상당한 정도로 그 운용을 규정한다. 기종들사이의 일부 사소한 차이는 류사하게 설계된 직승기들이 공중정지능력, 화물 및 적재능력, 운용특성에서 서로 다르게 할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-174](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 비행방식
**〔원문 제목〕 비행방식**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-175. 모든 직승기는 세가지 서로 다른 비행방식 즉 지형추종비행, 등고선비행 또는 저공비행중 어느것이든 운용할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-175](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 지형추종비행**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-176. 지형추종비행은 지형의 굴곡을 따르면서 지표면에 될수록 가까이 다양한 속도와 고도로 비행하는것이다. 이것은 이동축선을 따라 방향을 잡고 지형에 의한 차페를 리용하는 굽이치는 비행경로이다.
【[TC 7-100.2 10-176](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 등고선비행**
【[TC 7-100.2 p.257](/articles/c15-01.html)】
10-177. 등고선비행방식은 대체로 지형의 굴곡에 맞추어 비교적 낮은 고도로 비행하는것이다. 이 비행은 변화하는 고도와 변화하는 속도로 특징지어진다. 이 비행방식은 기동성이 제한된 직승기에 가장 자주 운용된다. 고도가 지형추종비행보다 높으므로 비행승무원은 로출시간을 줄이기 위하여 보다 높은 속도로 비행할수 있다. 비행기는 [보장지대](/articles/c12-02.html#t-보장지대)에서 등고선비행고도로 시작한 다음 적과의 접촉확률이 높아짐에 따라 고도와 속도를 낮추어 지형추종비행으로 넘어갈수 있다.
【[TC 7-100.2 10-177](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 저공비행**
【[TC 7-100.2 p.258](/articles/c15-01.html)】
10-178. 저공비행방식은 탐지를 최소화하면서 속도와 이동의 용이성을 도모하기 위하여 일정한 방위, 속도 및 고도로 저고도에서 비행하는것이다. 이것은 적과의 접촉가능성이 없는 지역에서만 리용된다.
【[TC 7-100.2 10-178](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 공격직승기 운용
**〔원문 제목〕 공격직승기 운용**
【[TC 7-100.2 p.258](/articles/c15-01.html)】
10-179. 공격직승기의 운용은 기동계획과 공격에서 바라는 결과에 따라 달라진다. 지상부대 지휘관은 직승기부대를 세분하여 필요에 따라 여러 규모로 운용하기로 선택할수 있다. 이것은 보다 긴 자산운용을 가능하게 하며 자산엄호력의 변동을 고려한다. 례를 들어 공격직승기대대는 4기씩의 5개 중대로 편성된 20기의 공격비행기를 가진다(부대가 소모되지 않았고 계획된 기술정비중인 비행기가 없다고 가정할 때). 임무에는 임의의 수의 중대가 운용될수 있다.
【[TC 7-100.2 10-179](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 운용방법**
【[TC 7-100.2 p.258](/articles/c15-01.html)】
10-180. 대대장은 조건이 대대단위 운용을 요구하지 않는 한 통상 자기 비행기를 중대단위로 운용한다. 예하 중대장들은 중대안에서의 운용을 결정한다. 그들은 중대단위 또는 2기 1개조단위의 운용을 선택할수 있다. 아군은 이 운용방법들을 최대, 교대 및 련속으로 분류한다. 아래의 서술은 대대의 운용에 적용되지만 약간의 조정으로 중대의 운용에도 적용된다.
【[TC 7-100.2 10-180](/articles/c15-01.html)】
10-181. 최대. 최대방법에서는 아군이 적을 신속히 격파하기 위하여 큰 전투력배가효과와 충격효과를 내도록 직승기부대 전체가 동시에 서로 다른 공격진지로 발진한다. 비행기는 연유와 탄약이 남아있는 한 그리고 아군 반항공엄호의 경계가 보장되는 한 공격진지에 머문다. 이 운용방법은 아군에 전투에서 큰 우세를 주지만 공격후 급유와 재무장을 위하여 후방지역으로 복귀하여야 하므로 보장하는 항공자산을 몇시간동안 전투에서 빼내게 된다. 동시에 [전방무장급유소](/articles/c14-69.html)에서 정비를 요구하는 이 많은 수의 비행기는 후방보장체계에 큰 부담을 준다.
【[TC 7-100.2 10-181](/articles/c15-01.html)】
10-182. 교대. 교대방법은 일부 직승기중대가 목표를 공격하는 동안 나머지는 대기지역이나 전방무장급유소에서 기다릴수 있게 한다. 례를 들어 적과 교전하던 두개 중대가 리탈하기 시작하면 세번째와 네번째 중대가 날아들어 공격을 계속한다. 후자가 임무공역을 떠나면 다섯번째 중대가 이를 교대하여 공격을 계속하지만 강도는 약해진다. 교대방법은 아군이 초기에 중간정도의 충격효과와 전투력배가효과를 달성할수 있게 하지만 최대방법보다 긴 교전을 가능하게 한다. 이 방법은 또한 후방보장체계에 그만큼 부담을 주지 않는다. 따라서 전방무장급유소에서 정비를 받은 비행기는 보다 빨리 전투에 복귀하여 공격진지에 있는 중대(들)를 교대할 잠재력을 가진다.
【[TC 7-100.2 10-182](/articles/c15-01.html)】
10-183. 련속. 련속방법은 임의의 시점에 단 하나의 직승기중대만을 운용한다. 한 중대가 공격진지에 있는 동안 다른 중대는 그것을 교대하기 위하여 대기지역에서 기다리고 세번째 중대는 전방무장급유소에서 기다리며 나머지 두 편대는 이 지점들중 어느 두 지점사이를 이동중이다. 첫 중대가 전방무장급유소로 복귀하기 위하여 리탈하면 나머지는 순환하여 전방으로 이동한다. 하나는 공격을 계속하기 위하여 들어가고 다른 하나는 전개지역에서 그 위치를 맡는다. 이 방법은 아군이 보장하는 항공자산으로 적에게 끊임없는 압박을 가할 기회를 준다. 이것은 전방무장급유소의 운영에 부담을 거의 주지 않으므로 개별 중대는 빠른 회전시간을 기대할수 있다. 이 방법은 전방무장급유소를 재공급하는 후방보장능력과 비행승무원의 피로에만 근거하여 교전을 무기한 계속할수 있게 한다.
【[TC 7-100.2 10-183](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 공격직승기 대형**
【[TC 7-100.2 p.258](/articles/c15-01.html)】
10-184. 공격직승기는 공격에서 여러가지 대형을 리용하며 아군은 중대 또는 2기 1개조로 이루어진 편대에서 그 리용을 강조한다. 가장 흔히 리용되는 대형은 다음과 같다.
- 횡대.
- 사선대형(좌 또는 우).
- 종대.
【[TC 7-100.2 10-184](/articles/c15-01.html)】
세 대형중 어느것에서나 비행기사이의 간격은 수평으로 최대 90m까지 될수 있다. 고도는 2기 1개조안의 직승기들사이에 다를수 있다. 간격은 지형, 시계, 비행승무원의 숙련도 및 적반항공위협에 따라 결정된다.
【[TC 7-100.2 p.259](/articles/c15-01.html)】
10-185. [전방항공통제관](/articles/c14-69.html)이 편대에 목표위치를 제공하면 편대장이 공격통제를 집행한다. 진입점으로부터 공격진지로 진입하면서 그는 적절한 대형을 명령하고 목표를 분할하며 개별 목표구역을 배정하고 이동수법과 교전방식을 결정한다.
【[TC 7-100.2 10-185](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 이동수법**
【[TC 7-100.2 p.259](/articles/c15-01.html)】
10-186. 진입점으로부터 공격진지로 접근하면서 편대지휘관은 적과의 접촉가능성에 근거하여 이동수법을 운용할수 있다. 그 수법은 다음과 같다.
- 행진.
- 행진감시엄호.
- 도약감시엄호.
행진감시엄호와 도약감시엄호수법은 공격직승기만이 아니라 모든 무장직승기가 리용할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-186](/articles/c15-01.html)】
**〔원문 제목〕 교전수법**
【[TC 7-100.2 p.259](/articles/c15-01.html)】
10-187. 아군의 교전수법은 세계적으로 리용되는 직승기 군사리론 및 운용수법의 대부분과 마찬가지로 비행기의 능력과 성능 및 탑재탄약에 근거한다. 편대장은 정황에 따라 자기 편대에 적절한 교전방식을 선택한다. 공중정지사격 또는 이동사격중 하나가 운용된다. 일부 직승기의 설계는 공중정지수법의 운용에 보다 적합한 반면 다른 직승기는 이동수법을 요구할수 있다. 심지어 동일한 기종의 두 직승기가 동일한 대기조건에서 류사한 방식으로 비행하더라도 총중량에 따라 다르게 성능을 발휘할수 있다. 하나는 연유적재량이 적고 화물이 없어 공중정지할수 있다. 그러나 다른 하나는 연유탕크가 가득 차고 최대총중량까지 적재되여있을수 있다. 이것은 후자의 직승기가 이동공격수법을 요구하게 한다.
【[TC 7-100.2 10-187](/articles/c15-01.html)】
10-188. 공중정지사격. 아군은 비행기의 능력이 허용하면 공격에서 공중정지사격을 운용한다. 공격진지는 주위지형이 공격직승기에 엄페와 은페를 제공하도록 선택된다. 또한 아군이 자기 무기의 최대유효사거리에서 적과 교전하려 하므로 공격진지는 제한없는 좋은 사계를 제공하여야 한다. 이 공격진지들은 지상부대 가까이, 아군 반항공자산의 사거리안, 아군 포병의 사거리안에 있다. 방어에서 아군은 이동사격보다 이 수법을 선호하며 진격하는 적대형에 측면사격을 가할수 있도록 공격진지를 선택한다.
【[TC 7-100.2 10-188](/articles/c15-01.html)】
10-189. 공격진지에서 비행기는 공격 2기 1개조를 이루고 엄페지형뒤에 몸을 숨긴다. 그것들은 수직 또는 수평으로 모습을 드러내고 탄약을 발사한 다음 다시 숨는다. 신속한 전투피해평가에 근거하여 전방항공통제관은 비행기에 적과 다시 교전하거나 교전을 중지하도록 지시한다. 공격진지가 로출되였으므로 다시 사격하기 전에 공격진지안의 다른 위치 또는 예비공격진지로 이동하는것이 표준관행이다.
【[TC 7-100.2 10-189](/articles/c15-01.html)】
10-190. 공중정지사격에서 직승기는 정지하여있거나 약간 이동할수 있다. 어느 경우에나 조종사는 가장 정확한 탄약투발을 위하여 비행기를 안정하게 유지하여야 한다. 이동공중정지사격에서 직승기는 의도적으로 수평이동을 하며 이것은 어느 방향으로든 될수 있다. 그러나 이동은 언제나 유효전진량력속도 이하로 이루어진다. 위협정황과 지형이 허용하면 조종사는 직승기가 바람에 밀려 흐르도록 할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-190](/articles/c15-01.html)】
10-191. 자기 무기가 적반항공체계의 사거리보다 큰 원거리교전거리를 제공하면 공격직승기는 숨는것에 신경쓰지 않을수 있다. 이것은 가능한 최대사거리에서 보다 명확한 목표조준으로 탄약을 운용할수 있게 한다. 이러한 조건은 또한 정지공중정지사격의 리용을 쉽게 한다.
【[TC 7-100.2 10-191](/articles/c15-01.html)】
10-192. 이동사격. 공중정지사격을 하는 고정된 공격진지를 운용하지 않는 경우 공격직승기는 이동사격으로 공격을 수행할수 있다. 그것들은 중대단위로 공격하거나 2기 1개조로 나뉠수 있다. 동시공격과
【[TC 7-100.2 10-192](/articles/c15-01.html)】
련속공격은 정황과 목표지역에 따라 한 방향 또는 두 방향에서 진행될수 있다.
【[TC 7-100.2 p.260](/articles/c15-01.html)】
10-193. 이동사격방식은 지형에 따르는 고도로 비행하며 목표에 대한 시선을 확보하기 위하여 무기발사전에 고도를 높이는것으로 특징지어진다. 속도는 90\~280km/h사이에서 변한다. 이동사격시의 전진속도는 직승기에 안정성을 더하여 특히 로케트의 경우 탄약투발의 정확성을 높인다. 목표와 교전하기 위한 급강하는 또한 탄약에 대한 회전날개 하강기류의 영향을 줄여 정확성을 더욱 높인다.
【[TC 7-100.2 10-193](/articles/c15-01.html)】
10-194. 이동사격을 리용한 교전은 진입점으로부터 공격진지까지 이동수법중 하나를 리용한 고속·저고도 진입으로 시작된다. 편대장은 목표로부터 약 8\~10km 떨어진 진입점을 선택한다. 진입점은 통상 목표로 가는 바라는 경로을 따라 있는 쉽게 식별할수 있는 지형지물이다. 진입점에서 시작하여 직승기는 통상 등고선비행고도로 지형을 리용하여 접근을 은페하면서 목표를 향하여 이동한다. 공격진지에 이르면 편대장은 직승기에 상승하여 목표를 포착하도록 지시한다. 목표가 식별되면 직승기는 목표를 향하여 완만한 급강하를 집행하고 교전한다. 교전에 리용할 전투기술기재의 사거리에 따라 목표포착과 목표를 향한 급강하시작사이에 짧은 거리동안 수평비행을 할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-194](/articles/c15-01.html)】
10-195. 직승기가 급강하를 시작하고 사격을 시작하는 거리는 리용할 탄약의 류형에 따라 결정된다. 직승기는 급강하중에 자기 탄약의 최대유효사거리에 이르면 사격을 시작한다. 료기는 사격진입중에 자기 위치를 유지하며 장기와 동시에 탄약을 발사한다. 이동사격방식은 유도탄약과 무유도탄약 모두의 투발에 리용될수 있다.
【[TC 7-100.2 10-195](/articles/c15-01.html)】
10-196. 사격진입이 끝나면(투발된 탄약의 류형에 관계없이) 모든 비행기는 리탈하여 목표지역으로부터 급강하로 멀어지며 최저고도로 지형차페를 리용하여 빠져나간다. 한번이상의 진입이 필요하면 직승기는 시각적식별을 방해하기 위하여 다른 방향 또는 해쪽으로부터 접근할수 있다. 야간에 이 수법을 리용할 때에는 목표식별 및 교전거리가 더 짧아진다.
【[TC 7-100.2 10-196](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 전투보장 및 후방보장직승기 운용
**〔원문 제목〕 전투보장 및 후방보장직승기 운용**
【[TC 7-100.2 p.260](/articles/c15-01.html)】
10-197. [전투보장](/articles/c14-16.html#t-전투보장)직승기와 후방보장직승기는 주로 지상부대 지휘관을 보장하기 위한 사전계획임무를 수행한다. 이 역할에서 이 직승기들은 전장의 너비와 종심 전체에 걸쳐, 그러나 주로 보장지대에서 단기 또는 2기 1개조로 운용되여 요구에 따라 자기의 개별임무를 수행한다. 적과의 접촉가능성이 있는 지역에서 비행하는 경우 그것들은 공격직승기의 호위를 받으며 작전한다.
【[TC 7-100.2 10-197](/articles/c15-01.html)】
10-198. 전투보장직승기와 후방보장직승기는 지상부대 단위부대가 설정한 [착륙지대](/articles/c14-69.html)/[탑승지대](/articles/c14-69.html)로 비행한다. 착륙지대/탑승지대는 잡물이 없고 경사가 최소인 착륙지역을 담보하도록 세심하게 계획된다. 리착륙방향은 맞바람방향이며 착륙지대/탑승지대안의 착륙지점은 비행기사이의 적절한 간격과 안전한 작동거리를 보장하도록 세심하게 표시된다. 표시된 지점은 크고작은 직승기들이 서로의 회전날개 하강기류가 상대의 작동을 방해하지 않고 착륙지대/탑승지대안에서 기동할수 있게 하여야 한다.
【[TC 7-100.2 10-198](/articles/c15-01.html)】
10-199. 항공교통관제사가 없는 비행장 또는 착륙지대/탑승지대에는 지정된 공대공 무선주파수가 있다. 진입하는 편대는 약 10km 떨어진 곳에서 그 주파수로 호출한다. 이 무선호출에서 편대장은 자기 의도를 알리고 풍향과 설정된 착륙방향에 대한 정보를 요청하며 비행기 수, 리용대형 및 적재물 등 모든 관련정보를 전달한다. 다른 비행기가 이미 착륙지대/탑승지대에서 작동하고있으면 그들은 자기 의도, 직승기의 규모, 착륙지대/탑승지대안에서의 위치와 수를 알리는 응답호출을 한다. 그들은 또한 진입하는 편대에 사용중인 착륙방향을 알리며 진입하는 편대는 같은 절차를 채택한다.
【[TC 7-100.2 10-199](/articles/c15-01.html)】
10-200. 마찬가지로 직승기 또는 편대가 특정 단위부대의 착륙지대/탑승지대에 도착하는 경우 편대장은 [책임지역](/articles/c14-69.html)에 진입할 때 미리 정해진 주파수로 지상부대 접촉담당자에게 최초무선호출을 한다. 착륙지대/탑승지대로부터 3\~5km 떨어진 곳에서 또 한번 무선호출을 한다. 부근에서 작동하는 다른 비행기가 없으면 편대장은 자기가 의도하는 착륙방향을 알린다. 지상부대와 통신이 설정되고 착륙이 담보되면 비행기는 [유도 및 목표지시소](/articles/c14-69.html)에 주파수변경을 요청하고 적극적 항공교통관제없이 착륙지대/탑승지대로 계속 진입한다.
【[TC 7-100.2 10-200](/articles/c15-01.html)】
10-201. 리륙시에도 류사한 절차를 따른다. 편대장은 활주와 리륙의도를 알린다. 착륙지대/탑승지대에서 단독으로 작동하는 경우 그는 자기 절차를 정할수 있다. 다른 비행기와 함께 작동하는 경우 그는 이미 시행중인 절차를 리용한다. 편대가 착륙지대/탑승지대를 벗어났음을 착륙지대/탑승지대 교통에 알리기 위하여 또 한번 무선호출을 한다. 그다음 직승기 또는 편대장은 지상부대 단위부대의 책임지역을 떠날 때 보고한다.
【[TC 7-100.2 10-201](/articles/c15-01.html)】
### TC 7-100.2 · 비행전술 › 기상 및 야간능력
**〔원문 제목〕 기상 및 야간능력**
【[TC 7-100.2 p.261](/articles/c15-01.html)】
10-202. 야간체계, [적외선](/articles/c14-69.html), 레이다 또는 항공전자장비 개량품은 공개시장에서 쉽게 구입할수 있다. 현대적체계의 능력에 관계없이 아군은 여전히 조종사가 지형지물로 항법하고 목표를 시각적으로 수색하며 목표까지의 거리를 판정할것을 기대한다. 항공보장의 효과성은 비행승무원이 당시의 기상 및 광선조건에서 목표를 확실히 식별하는 능력에 달려있다.
【[TC 7-100.2 10-202](/articles/c15-01.html)】
10-203. 아군은 체계의 개량과 개선이 재정적으로 보다 실현가능하고 적은 수로는 구입하기 쉽다는것을 알고있다. 또한 보유한 모든 비행기가 똑같은 개조를 요구하지는 않는다는것도 리해하고있다. 개량되지 않은 비행기와 함께 작전하는 류사하게 장비된 단위부대 또는 보다 높은 능력의 비행기는 여전히 항공과 지상부대 지휘관에게 결정적인 우세를 줄수 있다. 제한된 수의 개량된 비행기라도 전투에 상당한 영향을 미칠수 있다.
【[TC 7-100.2 10-203](/articles/c15-01.html)】
10-204. 현재 악천후 또는 야간비행은 주로 직승기가 진행하는데 직승기는 고정익비행기가 허용하는 조건보다 훨씬 나쁜 한계기상조건에서 일상적으로 운용되기때문이다. 직승기는 계기를 리용하여 항법한다. 이것은 항공자산이 보다 높은 고도와 보다 느린 속도로 비행하도록 강요한다. 이것은 아군이 리상적이지 못한 조건에서 임무를 완수할수 있게 하지만 비행기를 보다 큰 위험에 로출시킨다. 비행기는 더이상 지형의 엄페와 은페를 받지 못하며 아군 지상부대의 직접사격엄호를 받지 못할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-204](/articles/c15-01.html)】
10-205. 낡았거나 개조되지 않은 비행기는 인공조명의 도움없이는 야간전투능력이 없을 가능성이 높다. 인공조명은 주간전용 시각조준으로 [반땅크미싸일](/articles/c14-69.html)을 사격하기에는 여전히 불충분하지만 포와 로케트는 이러한 조건에서 효과적일수 있다. 조명(조명탄 또는 광탄)이 운용되는 경우 이것은 아군이 어둠 또는 제한된 시계의 기간에 적과 교전하는것을 방조하기 위하여 포병 또는 공중플랫폼으로부터 사격된다.
【[TC 7-100.2 10-205](/articles/c15-01.html)】
10-206. 정밀탄약의 리용은 탄도궤도를 가진 재래식 발사체나 로케트보다 탄약이 목표에 명중할 확률을 높여준다. 정밀탄약은 최소기상조건에서 다리, 소형목표(무기진지 또는 장갑차량) 및 특정 건물과 같은 목표에 대한 정밀항공타격에 리용될수 있다. 외부무장가대는 비행기가 정밀탄약을 탑재할수 있게 하지만 대부분의 비행기는 이 무기를 조준하거나 의도한 목표에 명중하도록 투발할 체계를 가지고있지 않다. 이 탄약은 다른 지상원천이 유도하여야 한다. 신형 또는 최근에 개조된 비행기는 악천후나 야간에 정밀탄약을 투발할수 있다.
【[TC 7-100.2 10-206](/articles/c15-01.html)】
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